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二手飞机交易升温，世纪航大全链条服务助力通航企业合规转型

来源：低空资源网发布日期：2026-10-12

2026年7月1日，新修订的《中华人民共和国民用航空法》与《通用航空运营许可程序规定》（CCAR-120）正式施行，通航行业准入门槛被重新拉高。新规按载客、载人、载货、培训等业态设置差异化自有航空器配置标准：载客类企业须配备不少于3架航空器且至少2架自有，飞行培训类企业需5架以上其中3架自有。此前“1架即可运营、租赁为主”的宽松模式就此终结，直接催生通用航空二手飞机交易与处置的集中需求。

市场数据印证了这一趋势。2023年全国通用航空二手飞机交易量达89架，同比增长43%；同年亚太地区参与市场流转的二手直升机达262架，与新机交付量之比达到4.23∶1，创历史新高。从价格梯度看，3000小时以内的准新通用航空器均价为新机的65%，5000小时以上高使用时间机型均价仅为新机的30%至40%。2025年全球二手通航飞机交易量达1.65万架，同比增加6.8%，存量资产流转持续加速。

面对通航企业“补机队”与“退旧机”的双向需求，世纪航大航空集团构建起“全球采购—检测评估—翻新适航—交易销售—拆解处置—多元利用”的全链条服务体系，累计交付通用航空器超150架，服务覆盖航空院校、通航企业、文旅机构等客户。

在评估环节，世纪航大组建机务与航空资产评估复合型团队，全面梳理航空器维修履历、发动机状态、航电设备、机身结构等关键部件，结合适航剩余寿命出具客观评估结果，帮助通航企业厘清资产底数，规避估值陷阱。在适航维修环节，世纪航大针对主流通航机型开展故障修复、定期检修与部件翻新，补齐合规维修记录，使长期停场的航空器重新具备国内交易或跨境流通条件。

在交易与处置端，世纪航大设置整机回收、国内交易、跨境输出多条路径。适航状态良好的通用航空器，依托山东商河机场30余架二手飞机展销中心对接国内买方；履历完整的优质机型可配套办理出口适航文件，拓展海外变现通道。对于不具备继续飞行条件的航空器，通过标准化拆解将发动机、航电等高价值部件检测翻新后作为二手航材再利用，机身构件改造为航空实训教具与文旅展示载体，最大限度挖掘退役通航航空器残余价值。

“新规带来的不是简单的门槛提高，而是通航行业从‘小散乱’走向规范化的必经阶段。”世纪航大航空集团业务负责人表示，“通航企业合规化过程中，二手通用航空器是性价比最高的选择；退出企业的存量资产，也需要专业评估与多元处置来盘活。”在政策驱动与市场需求的叠加下，世纪航大正以全链条服务能力，助力通用航空二手飞机资产实现合规、高效流转。