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新机遇新挑战,通用航空产业细分出“机会”

来源:通航在线                   发布日期:2019-11-22

2010年至今,民航适航注册的通用航空器由1037架增长到3317架,翻了3倍还多。除此之外,通用机场、维修企业、通航产业园、通用航空从业人员(特别是专业技术人员)也获得了快速增长。得益于中国幅员辽阔,人口众多,经济增长,我国通用航空业的增长还在继续。“目前,中国通用航空业正获得政府的大力支持,加之产业政策环境不断改善,基础设备配套不断完善,我们深信中国的通用航空业将有一个难得的发展机遇”北京伊德诺科技有限公司(简称伊德诺)总经理衡芳表示。

 

尽管如此,现在阶段我国的通用航空业依然面临着众多挑战和困难,比如人才结构与市场需求不吻合、通航作业市场有待进一步释放、基础设施有待进一步完善等。“我认为,挑战和困难都是一时的,在这一起步阶段或市场培育阶段,通用航空产业链的各企业可根据自身情况和市场需求,适当调整企业战略和业务布局。正所谓‘集中精力办大事’,专注于细分市场也是一种不错的选择”伊德诺总经理衡芳表示:“比如,航材销售是我们开展最早、最重要的业务,并且十余年如一日的深耕航材领域,积累了稳定的渠道和庞大的客户群体,现阶段,我们又深化这一细分市场的业务,从为通航企业供应航材发展到向所有航空企业(包括运输航空企业)供应航材。值得欣喜的是,由于我们在这一细分市场的深耕,使得我们这一业务深化拓展进行的十分顺利”。

 

根据亚翔航空发布的《2019年中国通航报告》显示,截至2019年6月,中国的通航产业由3317架飞机组成。这包括330架公务机、1200架直升机、1667架涡桨和活塞固定翼飞机,以及120架其他航空器。通航运营企业达到464家,取证的通用航空机场也达到228个,同时还有234 个直升机场和停机坪、9 个 FBO 和 47 个主要的维护、修理和大修(MRO)设施。这是目前中国通用航空业发展取得的喜人成绩单,但在这成绩单背后,一些变化正在悄然而至。“我们也看到近几年不少通航企业在处置飞机,也有不少新的通航企业产生,市场正在出现一些调整”伊德诺总经理衡芳表示:“正是基于此,我们近几年开始布局飞机交易环节,除了为通航企业提供全新、二手或退役飞机外,还可以提供飞机处置、以租代买和飞机置换等服务。特别是这两年短途运输、空中游览及医疗救援的兴起,我们也适时引进了海岛人多用途飞机,并成为其在中国地区的独家代理商。这些都是基于市场变化而进行的布局,并且获得了一定的发展”。

 

围绕着通用航空产业,特别是这3000多架的通用航空飞机,一些新的市场需求将不断呈现出来。“伴随着我国通用航空飞机机龄及飞行小时的增加,对发动机的维修和维护也是一项重要的工作。为此,我们正在大力发展航空发动机的销售和送修,这是我们最早开展的业务。当然我们也是国内最早从事航空发动机销售、维修以及租赁业务的企业之一”伊德诺总经理衡芳补充道:“我们和世界上几十家著名的航空发动机生产厂、维修厂及部件供应商保持着良好而深入的合作关系,拥有稳定和广阔的航空发动机采购渠道和专业的技术支持体系,能够销售绝大多数型号的航空发动机。截止目前,我们已销售各类新发动机、二手发动机、退役发动机超过60台”。

 

即使是在航空发动机服务领域,我们也看到了伊德诺“专之又专”的业务发展思路,将细分市场做到了极致。比如,在发动机维修领域,伊德诺是Standard Aero在中国的代理商。据介绍,Standard Aero是领先的PT6A支持提供商,在四大洲(包括亚洲)拥有四个PT6A大修厂,支持67种PT6A变体,迄今已处理超过17,500台PT6A发动机,拥有42%的市场份额(2018年,所有P&WC指定的大修设施),已成为全球排名第一的PT6A指定大修设施(DOF)。“我们之所以选择与Standard Aero深化合作,不仅是基于Standard Aero的技术实力和设施分布,还包括PT6A发动机在市场上的广泛应用,AVIC Y-12、Piaggio P.180、Beechcraft 1900、Beechcraft King Air、Pilatus PC-12、Pilatus PC-6、Piper Cheyenne、Cessna 208 Caravan、Douglas DC-3 (涡轮)、Quest Kodiak 100、PACP-750和Viking DHC-6等机型都使用了PT6A发动机,这些机型不仅在全球范围内保有量大,而且也是国内运行较多的机型,将直接有利于我们业务的开展”。

 

当然,中国通用航空业的快速发展也带动了对专业技术等人才的需求,各类培训机构不断涌现,CCAR141航校达到36家,CCAR61部培训机构也达到了近140家,此外还有众多的维修培训机构等。中国民航局副局长李健2018年12月12日在深圳表示,中国将进一步加强民用航空的人才培训、培养工作。预计在未来几年中,中国民航将汇集各方力量,投入超过500亿元,用于民航高校建设、科研院所建设以及科教创新平台建设。“未来,中国的航空人才培养将有一个难得的发展机遇,这也必然出现更多的培训市场‘淘金者’,而我们正在努力成为给这些‘淘金者’卖矿泉水的人。为此,我们建立了一整套服务体系,包括产教融合、标准开发、设备供应、招生就业、技术支持等,为航空职业院校、博物馆、科普馆等提供个性化的解决方案。截止目前,我们已经服务超过20家职业教育院校”伊德诺总经理衡芳表示。

 

根据国务院和中国民航局规划,到2020年,建成500个以上通用机场,基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场,覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。通用航空器达到5000架以上,年飞行量200万小时以上,培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升,国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高。通用航空业经济规模超过1万亿元,初步形成安全、有序、协调的发展格局。

 

目前,我国通用航空事业的发展水平远低于发达国家。目前我国与美国拥有的通航飞机23万架、通航机场1.68万个、通航飞行员达50万名相比仍有差距,相关行业发展空间巨大。这意味着随着我国通用航空的不断发展,各个产业领域都将不断涌现出新的市场机会,人员培训、设备制造和运营管理等领域都将迎来广阔的发展前景。

 

最后,面对巨大的通航产业市场,我们依然建议投资者或经营者保持头脑清晰,理性克制,关注细分市场,稳步发展,做中国通用航空业发展的“先锋”而非“先烈”。


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