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退役飞机主要从哪来?

来源:飞行邦                   发布日期:2019-12-24

伴随着国内航空职业教育、航空科普教育、以及航空飞行营地的快速发展,退役或报废飞机的生意也越来越被市场所关注。“近两年,我们感觉非常明显,咨询或希望采购退役飞机的企业或单位越来越多。这些退役或报废的飞机被广泛用于展示、教学、研究等领域,有利于进一步推动我国航空文化的发展,培育航空消费市场,促进航空产业发展”北京伊德诺科技有限公司总经理衡芳表示。

 

目前,退役或报废飞机的来源渠道无非两种,一种是来自国内的退役或报废飞机,另外一种就是来自国际市场。

 

先看国内退役或报废飞机的供给量。近十年,我国通用航空业获得了快速发展,通用航空器也由2008年的903架增加目前的3000余架,行业飞行总小时也由2008年的27万小时增加现在的约90万小时。“从这样的数据,我们不难看出国内通用航空器的机队还较新,而且飞行小时并不算多。为此,国内直接退役或报废的通用航空器极少,除了少数航校的飞机。”伊德诺总经理衡芳解释道:“基于这样的市场现状,我们重点从国际市场上寻找合适的、高性价比的退役或报废飞机”。

 

我们以通用航空发达的美国为例来看国际市场的退役飞机。目前,美国现役通航飞机(每年至少飞行1小时以上)数量超过21万架,年飞行小时数约2500万小时。如此庞大的和成熟的通用航空市场,几乎每天都会有通航飞机从运营环节退役下来,进入退役或报废飞机市场。“我们大部分退役或报废飞机都是国际上采购过来的,特别是从美国。目前,我们已经采购二十余架退役或报废飞机供给国内的航空院校等单位使用。”伊德诺总经理衡芳表示:“为了消除用户的顾虑或疑虑,我们主要采取现货销售。因此到底退役或报废成什么样子,光靠飞机照片确实很难让用户鉴定或放心”。

 

众所周知,退役或报废飞机的引进与全新或二手适航飞机的引进在程序和资料准备上有一些差异。目前,国内引进全新或二手适航飞机已经十分普遍了,但是在引进退役或报废飞机上还是较少。“我们除了在国际上有稳定的供货商外,更为关键的是将退役或报废飞机引进到国内”伊德诺总经理衡芳进一步补充道:“我们过去十余年从事航材、设备及工具的国际贸易,为我们积累了大量的经验,特别是不同货物不同海关出现的各种‘疑难杂症’。这些促使我们能够在退役或报废飞机上快速清关,让国内用户快速获得质优价美的退役或报废飞机”。

 

除了知道哪儿买以及如何买之外,退役或报废飞机的售后同样非常重要,因为退役或报废飞机中的仪表、部件等都已经十分老化。目前,市场上从事退役或报废飞机的企业或个人的水平参差不齐,很多企业仅仅提供退役或报废飞机的销售,极少涉及售后服务,甚至有一些直接提供仿真飞机“以假乱真”。“目前,我们配套CCAR91以及正在筹建CCAR145等,拥有一支专业的技术人员,能够为我们的用户提供及时且专业的售后服务,以保障用户顺畅使用产品”。

 

未来,伴随着航空热潮的不断兴起,以及各类航空业态的不断涌现,市场对退役或报废飞机的需求也将不断加强,而这过程也是市场主体优胜劣汰的一个过程。届时,国内的退役或报废飞机市场也将变得更加规范和健康。

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